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近日，京東暫停與申通合作的風波引發(fā)廣泛關注。京東對此回應稱，此次京東以合同到期為由停止平臺商家使用申通發(fā)貨，主要原因是阿里成為申通大股東，京東物流不能在阿里平臺發(fā)貨。

京東此舉是否侵犯商家選擇權?有京東平臺的商家回應21世紀經(jīng)濟報道記者，依然可以選擇由申通快遞發(fā)貨，不過8月31日之后無法看到申通的物流信息。多位專家認為，此舉為雙向選擇、對等的市場行為。

風波背后的實質，成為京東和阿里兩家電商巨頭在快遞業(yè)務上的博弈。同時也拋出一個問題，在快遞行業(yè)競爭加劇的情況下，如何提前做好制度化安排，使得既保持充分的市場競爭，又不失規(guī)則底線的遵守，讓各大企業(yè)處于良性的競爭環(huán)境之中?

京東暫停與申通合作

7月24日，京東在賣家論壇里掛出《關于合作快遞服務調的通知》，要求商家停用申通等幾家快遞公司，及時切換快遞供應商，如不切換將影響到商家正常發(fā)貨。

針對此事，京東方面回應稱，阿里成為申通快遞的大股東，而京東物流想入駐阿里旗下電商平臺的合作需求得不到回應，有違“公平、對等、共贏”的合作原則，只能暫停合作。此外，申通與京東開放平臺的合同早在去年6月就已到期，并未就續(xù)約達成一致。

京東表示，中國郵政、順豐、中通、圓通、韻達、壹米滴答、眾郵快遞等50余家快遞物流企業(yè)與京東開放平臺保持合作。

申通方面回應媒體稱，此事與申通服務質量無關，會與京東進一步協(xié)商，并強調申通的實際股東仍是公司董事陳德軍。

據(jù)了解，2019年3月，阿里花46.6億元購買了申通14.65%的股權。同年7月，阿里與申通股東簽署購股選擇權協(xié)議，約定在三年有效期內，阿里可以要求購買一部分申通股東的股權，或部分申通股份。

是否侵犯商家選擇權？

暫停與申通合作，有聲音認為京東此舉侵犯商家選擇權。

一位京東平臺的商家表示，依然可以選擇由申通快遞發(fā)貨，不過8月31日之后無法看到申通的物流信息。

商家是否被禁止使用申通快遞?21世紀經(jīng)濟報道記者8月21日從京東客服處獲悉，在京東平臺上，屬于京東自營商家默認京東快遞，不是自營的商家則自行安排快遞。

“無論是京東暫停與阿里系物流合作，還是淘寶不讓京東物流入駐，從商業(yè)角度來說，都是可以理解的，各個電商平臺的自主選擇是一種正常的市場行為。”浙江墾丁律師事務所律師朱莎認為，電商平臺和物流企業(yè)雙方協(xié)議關系是可以自主選擇的，并且“京東的協(xié)議主要是對平臺自營業(yè)務進行了終止，而對第三方經(jīng)營者是沒有造成干預的”。

競爭天然就伴隨著一方獲益和另一方的損失，我們不能想當然地認為在競爭中，一方有損失了，另一方就一定是不正當競爭

對于京東是否侵犯商家選擇權，北京盈科(杭州)律師事務所律師方超強認為，這與淘寶天貓不開放微信支付和京東支付，美團下架支付寶服務，沒有實質性的區(qū)別，“”

網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心主任曹磊也表示，電商平臺物流快遞具有雙向選擇，對等原則。首先，接入誰、用不用，是一個雙向選擇、對等的市場行為，“就像我們買東西一樣”。事實上，“阿里系”的部分物流企業(yè)仍然在京東的體系中，而反過來說，淘寶、天貓平臺中并沒有接入京東物流。因此，電商平臺選擇物流配送企業(yè)是一個正常市場，競爭因素居多。平臺自身資源有限，可能要用到最有價值的物流服務商和金融服務商身上，商家既然選擇平臺，就得遵循這個平臺規(guī)則，當然，首先是平臺規(guī)則得合法。

體驗與服務成快遞競爭關鍵

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2019年度中國民營物流企業(yè)50強》顯示，截至到2019年末，京東物流營收超過“三通一達”，排名第二，僅次于“一哥”順豐。

2020年，伴隨新冠疫情的突發(fā)，快遞行業(yè)面臨波動性加大，催化行業(yè)競爭與創(chuàng)新加速。電商流量不斷分化，淘寶、拼多多、京東、直播帶貨等傳統(tǒng)和新型電商均發(fā)展迅猛，快遞服務隨之呈現(xiàn)分層。隨著電商市場發(fā)展逐步成熟，用戶體驗和服務成為關鍵。

這意味著，電商平臺和快遞服務的協(xié)同能力和綜合服務質量，將影響用戶購物體驗和商家的發(fā)展空間。快遞行業(yè)競爭加劇不再是簡單的價格競爭，而進入平臺生態(tài)體系下，比拼供應鏈和綜合實力的新階段。

北京一軒律師事務所主任律師荊君望表示，作為電商企業(yè)，有權選擇自己的供應商，有權獨立決定是否簽訂合作協(xié)議，而快遞公司也要重視自己的用戶體驗和服務，“只有形成了競爭，有了對比，才能給用戶提供最佳的服務”。

作者：張雅婷,實習生白樺 編輯：曹金良