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經(jīng)歷了疫情和空難的“至暗時刻”，波音終于在訂單方面迎來了久違的好消息。2月的數(shù)據(jù)顯示，波音斬獲的訂單量在15個月后首次轉正，交付量也有所上升。

當前，隨著疫苗接種的推廣和航空業(yè)的復蘇，波音看到了一絲希望，不過在事故頻發(fā)的陰霾下，波音在起飛前的滑行或許還很漫長。

15個月后首轉正

當?shù)貢r間3月9日，波音公司發(fā)布的最新月度訂單數(shù)據(jù)顯示，2月波音錄得82架飛機的新訂單，令今年前兩個月的總訂單數(shù)增至86架。在扣除51架被取消的飛機訂單后，凈訂單量新增31架，這是波音的凈訂單自2019年11月以來首次由負轉正。

從訂單的具體情況而言，美聯(lián)航依然是波音的最大客戶，2月買入了25架737MAX客機。其他還有14架未知用戶訂購的737MAX客機和27架KC-46加油機。除此之外，新加坡航空將19架787-10夢想客機的訂單改變?yōu)?1架777X客機，同時還有32架737MAX客機訂單遭到取消。

在交付數(shù)據(jù)方面，波音2月總共交付22架飛機，較去年同期17架有所上升，其中有18架為737MAX機型和1架P-8海上巡邏機。不過787機型連續(xù)四個月沒有實現(xiàn)交付。根據(jù)波音公司官網(wǎng)顯示，經(jīng)過調(diào)整后的未交付訂單總量為4041架，1月的數(shù)據(jù)為4016架。

受此消息影響，波音股價也有所上漲。截至3月9日收盤，波音股價收漲3%，報230.74美元。

美股知名研投網(wǎng)站The Motley Fool有專欄作家稱，2月的銷售數(shù)據(jù)表明，波音最糟糕的情況終于結束了，但復蘇尚需時日。

有分析指出，這是表明波音所面臨的眾多不利因素終于開始減弱的“最清晰跡象”。新冠疫苗的推廣增強了航空公司對航空旅行恢復的信心，也令飛機制造商尤為受益。眼下出現(xiàn)增長的訂單也顯示一些公司已經(jīng)開始為經(jīng)濟復蘇周期著手預定飛機，而取消飛機訂單的主要原因或許是航空公司在疫情沖擊下打算盡量保存現(xiàn)金流。

與空客“講和”

除了訂單量向好，波音近期的另一個好消息來自于競爭對手空客。據(jù)外媒報道，3月5日，歐盟委員會主席馮德萊恩(Ursula von der Leyen)發(fā)推稱，歐盟和美國已同意將因雙方飛機補貼糾紛而征收的關稅暫停四個月，為談判留出更多空間，這一長達17年的爭端迎來解決希望。

歐美之間的飛機補貼大戰(zhàn)由來已久，從2004年便已開始，雙方互相指責對方為各自的航空工業(yè)巨頭空客和波音提供“不合理”補貼。世貿(mào)組織則裁定，美國和歐盟均存在對各自航空企業(yè)提供不合理補貼的問題。

報道稱，由于波音和空客補貼爭端，美國對價值75億美元的歐盟產(chǎn)品加征關稅，歐盟對價值40億美元的美國產(chǎn)品加征關稅。

馮德萊恩在一份聲明中表示，她已經(jīng)與美國總統(tǒng)拜登通過電話，雙方都致力于解決爭端，“這對大西洋兩岸的工商業(yè)都是一個好消息，對于我們今后幾年的經(jīng)濟合作是一個非常積極的信號。”

對于遭受疫情重創(chuàng)的空客和波音來說，爭端如果順利解決對彼此也是一種“解脫”?？湛驮谝环萋暶髦斜硎荆?ldquo;空客歡迎暫停關稅進行談判的決定，我們支持采取一切必要行動來創(chuàng)造一個公平競爭的環(huán)境，支持通過談判解決這一長期爭端，避免征收雙輸關稅。”

不過，波音似乎沒像空客一樣釋放善意，他們質(zhì)疑空客最新的窄體客機設計存在油箱起火的隱患，并向歐洲航空監(jiān)管局EASA舉報了空客公司。波音稱，他們認為空客公司的A321XLR超遠程跨洋客機存在重大安全隱患，新型燃油箱有引發(fā)火災的疑慮，若是偏離跑道或發(fā)生起落架失靈，可能沒有足夠的時間疏散乘客。

歐盟航空安全局在一份聲明中指出，若空客未提供安全防火措施，會要求空中客車進行測試，證明A321XLR客機安全。對此，空客發(fā)言人賈斯汀·杜蓬(Justin Dubon)回應說：“公眾咨詢是飛機發(fā)展計劃的重要組成部分。與任何飛機開發(fā)計劃一樣，空中客車公司正在與適航當局攜手合作，以滿足對型式認可的所有要求。”

目前情況來看，空客A321XLR飛機將在2023年完成適航認證。這一次舉報空客A321XLR飛機，可能會讓空客損失一年左右的時間修改設計，擺平波音的質(zhì)疑。

雖然波音和空客在過去一年過得都不容易，但是空客的表現(xiàn)還是更好一些，波音2020年總訂單量為184架，交付量為157架，而空客2020年總訂單量為383架，交付量為566架。

信任危機難解

最近兩年，波音公司陷入了737MAX信任危機，外加高端777X也出現(xiàn)技術問題，客戶大量流入空客懷抱，在這種情況下，也許波音不得不做出這樣的舉動，來拖延對手前進的腳步。

但是對于波音來說，自身表現(xiàn)無疑才是市場關心的所在。波音公司上個月交付的22架飛機里，包括18架737 MAX飛機。在兩次致命的墜機事件發(fā)生后，這款飛機經(jīng)歷了近20個月的停飛，美國聯(lián)邦航空局于去年11月批準了這款飛機的復飛。

此后其他航空監(jiān)管機構也紛紛效仿，該機型目前正處于在全球逐步解禁的狀態(tài)。這使得波音公司可以再次投入到交付3000多架737MAX飛機待定訂單的工作中。

當?shù)貢r間3月8日，阿曼民航局宣布取消對波音737MAX系列客機的禁令，允許其在阿曼領空復飛。在早前的2月，澳大利亞航空監(jiān)管機構也表示，將解除對波音737 MAX機型實施近兩年的禁飛令，澳大利亞由此也將成為亞太地區(qū)第一個讓該機型復飛的國家。

雖然訂單量與禁飛令都在逐漸恢復，但波音的前路似乎并不明朗。根據(jù)報告，波音有超過400架已經(jīng)制造好但因全球停飛而尚未交付的737 MAX機型，有人認為波音可能需要提供大量折扣才能確保訂單，并在提高產(chǎn)量之前抓緊交付給客戶。

對于訂單交付計劃以及接下來的打算，北京商報聯(lián)系了波音公司方面，但截至發(fā)稿時還未收到回復。

北京昶盛律師事務所主任宋云鵬在接受北京商報記者采訪時表示，現(xiàn)在大的國際市場環(huán)境確實還不太好。不過，具體到單個公司上，有些公司也在在逆勢購進新的飛機。但是，波音同時還必須應對質(zhì)量以及客戶信任度下降的問題。而且航空業(yè)恢復是一個緩慢過程，即便開始恢復，波音的這種超大機型也許很難售出。

不過中國社會科學院美國研究所助理研究員楊水清則認為，美國政府不可能讓波音的業(yè)務倒下，航空業(yè)是美國重要的經(jīng)濟支柱，而波音就是這個行業(yè)的龍頭。波音就是美國的“大型國企”，政府會從國家方面出手，來保障波音的恢復。

記者丨陶鳳 趙天舒