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@北京青年報(bào)5月18日消息，《通州區(qū)2018年交通綜合治理實(shí)施方案》日前出臺(tái)，其中第24條提到將適時(shí)推進(jìn)限行措施。參照五環(huán)內(nèi)限行政策，在區(qū)內(nèi)部分道路采取交通管理限行措施，這項(xiàng)任務(wù)完成時(shí)限為今年6月。目前五環(huán)內(nèi)的限行政策包括尾號(hào)限行。

通州實(shí)施限行政策

相關(guān)新聞：朝陽(yáng)路早晚高峰車(chē)輛大排場(chǎng)龍 快速公交專(zhuān)用道卻空蕩蕩

2018年5月9日訊，晚6點(diǎn)半，朝陽(yáng)路由西向東已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)了擁堵的情況。快速公交2號(hào)線(xiàn)青年路南口站，一輛公交車(chē)駛?cè)耄九_(tái)上的四五個(gè)乘客進(jìn)入車(chē)廂。公交車(chē)駛出站后，空置的快速公交專(zhuān)用車(chē)道上，外賣(mài)小哥的摩托車(chē)呼嘯而過(guò)。

青年路南口站南側(cè)，距其百米之外的甘露園小區(qū)站則是另一番景象。排隊(duì)進(jìn)站的公交車(chē)，占據(jù)了兩條車(chē)道，其余車(chē)輛幾無(wú)空間駛過(guò)。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在青年路南口站的10條公交線(xiàn)路中，有多條線(xiàn)路站點(diǎn)與快速公交2號(hào)線(xiàn)站點(diǎn)出現(xiàn)部分重合。一邊是占據(jù)兩條車(chē)道排隊(duì)進(jìn)站的普通公交車(chē)，一邊是空空如也的快速公交專(zhuān)用道，許多司機(jī)有些疑惑：“既然有重疊，為何不讓重疊線(xiàn)路車(chē)輛駛進(jìn)快速公交專(zhuān)用道呢?”

快速公交專(zhuān)用道能否向普通公交車(chē)開(kāi)放?如何提高公交專(zhuān)用道的使用率?也在考驗(yàn)著城市交通設(shè)計(jì)者的智慧。

現(xiàn)場(chǎng) 7輛快速公交呼嘯 47輛普通公交龜行

5月4日晚6點(diǎn)半，朝陽(yáng)路由西向東出城方向，車(chē)輛逐漸增多，輔路上的兩條車(chē)道中，公交車(chē)與小轎車(chē)混在一起，行駛速度緩慢。

主路有兩條車(chē)道：一條快速公交專(zhuān)用道，一條是社會(huì)車(chē)輛行駛車(chē)道?？焖俟坏郎?，每隔幾分鐘就會(huì)有一輛快速公交2號(hào)線(xiàn)呼嘯而過(guò)，與其左側(cè)車(chē)道中緩行的車(chē)速形成鮮明對(duì)比。

快速公交2號(hào)線(xiàn)青年路南口站，站臺(tái)上幾名乘客等待著即將進(jìn)站的公交車(chē)，面前的公交專(zhuān)用道中沒(méi)有車(chē)輛行駛。在距離車(chē)站百米遠(yuǎn)外的公交車(chē)站則出現(xiàn)了公交車(chē)排隊(duì)進(jìn)站的情況，距離路口大約50米便是甘露園小區(qū)公交車(chē)站，兩輛公交車(chē)剛剛駛過(guò)路口便加入了排隊(duì)的行列中。輔路中的兩條車(chē)道幾乎被公交車(chē)占據(jù)，后續(xù)車(chē)輛只有無(wú)奈地等著公交離站才能前行。

每天都要經(jīng)過(guò)這里的姚先生表示，對(duì)于道路越來(lái)越堵的早晚高峰，這一幕常常出現(xiàn)：公交專(zhuān)用道空空如也，而排隊(duì)進(jìn)站的公交車(chē)隊(duì)伍很長(zhǎng)，社會(huì)車(chē)輛只能等公交車(chē)進(jìn)站后再慢慢通過(guò)。

早高峰中，快速公交2號(hào)線(xiàn)慈云寺站外幾十米處，六七輛普通公交車(chē)排隊(duì)進(jìn)站。朝陽(yáng)路兩條輔路與主路中一條車(chē)道均出現(xiàn)擁堵情況，專(zhuān)用道則空置。

在快速公交3號(hào)線(xiàn)行駛的立交橋地區(qū)，也常出現(xiàn)類(lèi)似的情況。在立水橋北站，早高峰進(jìn)城方向的車(chē)道中，車(chē)行緩慢，多輛公交車(chē)首尾相接排隊(duì)進(jìn)站。“有的時(shí)候就留下不到一條車(chē)道能過(guò)，有的時(shí)候則是根本過(guò)不去。”住在立水橋附近的吳先生表示，從立水橋到北五環(huán)，大量普通公交需要20多分鐘才能通過(guò)。“一條道空著，其余的都堵著。這樣的設(shè)置真的合理嗎?”

5月4日晚高峰6點(diǎn)半至7點(diǎn)，在快速公交2號(hào)線(xiàn)的青年路南口站，共有7輛公交車(chē)由西向東駛過(guò)。同一時(shí)間，在其周?chē)钠胀ü卉?chē)站中，有47輛普通公交車(chē)駛過(guò)。排著長(zhǎng)隊(duì)的普通公交車(chē)與社會(huì)車(chē)輛擠在朝陽(yáng)路的兩條輔路車(chē)道中。

社會(huì)車(chē)輛不敢走 三輪車(chē)揚(yáng)長(zhǎng)而過(guò)

交通燈由綠變紅后，一些東西向行駛車(chē)輛已駛到路口中央，因公交車(chē)排隊(duì)而無(wú)法通過(guò)。待到南北向變?yōu)榫G燈時(shí)，車(chē)輛也向路中央行駛，兩個(gè)方向的車(chē)輛最終堵在道路中間無(wú)法通行。

主路中，耐不住性子的社會(huì)車(chē)輛則猛打方向，駛進(jìn)了空置的專(zhuān)用道，插進(jìn)了路口擁堵的車(chē)流中。

一名行駛在這條路線(xiàn)上的公交車(chē)乘務(wù)員表示，快速公交專(zhuān)用道的目的就是保障公交車(chē)的路權(quán)，讓它發(fā)揮更大的作用。提高專(zhuān)用道的使用率，也是提高運(yùn)力，對(duì)于堵車(chē)的疏解也會(huì)有促進(jìn)的作用。但記者看到，快速公交道空置的時(shí)候，卻被許多摩托車(chē)占據(jù)，成為摩托車(chē)的專(zhuān)用通道。在快速公交2號(hào)線(xiàn)專(zhuān)用道中，一輛摩托車(chē)飛馳而過(guò)，在其身后，四輛摩托車(chē)跟隨而過(guò)。快速公交1號(hào)線(xiàn)專(zhuān)用道中，摩的與送餐小哥在其中穿行而過(guò)。在摩的司機(jī)看來(lái)，專(zhuān)用道中車(chē)少安全，并且不堵車(chē)。

快速公交道中，快速公交少則四五分鐘，多則七八分鐘會(huì)有一輛公交車(chē)駛過(guò)。其余時(shí)間，車(chē)道中除了少數(shù)短暫借道而過(guò)小轎車(chē)，在4條快速公交專(zhuān)用道中，更多的時(shí)候是疾馳而過(guò)的摩托車(chē)。“我們怕攝像頭拍不敢走，快速公交道就成了三輪車(chē)、送餐小摩托的通道。”在一名私家車(chē)主看來(lái)，快速公交道成為摩的、三輪車(chē)的“高速路”肯定不是快速公交道設(shè)立的初衷。

調(diào)查 普通公交與快速公交最多重復(fù)14站

在快速公交2號(hào)線(xiàn)青年路南口站西南側(cè)，百米之外的輔路上便是甘露園小區(qū)站，這里足足設(shè)立了10條公交線(xiàn)路，除去夜13路，白天行駛的線(xiàn)路有9條。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，690路公交車(chē)、488路公交車(chē)從小莊路口東開(kāi)始至管莊站，有14站與快速公交2號(hào)線(xiàn)站點(diǎn)重合;從英家墳開(kāi)始至楊閘環(huán)島西，與快速公交2號(hào)線(xiàn)有13個(gè)站點(diǎn)重合;411路公交車(chē)與其有10站重合;95路、112路與快速公交2號(hào)線(xiàn)有7站重合;115路公交車(chē)則有6站與其重合;605路、635路公交車(chē)，與其有5個(gè)站點(diǎn)重合;639路公交車(chē)與其有11個(gè)站點(diǎn)重合。在快2青年路南口站東南側(cè)一百余米外，站名同為青年路南口站，其中包括615、648等多路公交車(chē)。615路公交車(chē)，從小莊路口東開(kāi)始至楊閘環(huán)島西站，有15站與快速公交2號(hào)線(xiàn)站點(diǎn)重合;648路公交車(chē)從慈云寺開(kāi)始至楊閘環(huán)島西，有12個(gè)站點(diǎn)與其重合。

在青年路南口公交車(chē)站等車(chē)的劉女士表示，許多線(xiàn)路的站點(diǎn)出現(xiàn)重復(fù)，但是快速公交與其它重合線(xiàn)路的路線(xiàn)卻又分割開(kāi)。“如果可以將重合的車(chē)站線(xiàn)路集中在一起，讓這些車(chē)輛在重復(fù)線(xiàn)路的時(shí)候走快速公交線(xiàn)，對(duì)于普通公交站的壓力會(huì)減小，同時(shí)乘客也可以在乘車(chē)線(xiàn)路上有更多的選擇，車(chē)輛走的快了，乘客也會(huì)分流到不同的車(chē)輛上。”

在快速公交1號(hào)線(xiàn)中，多輛公交車(chē)線(xiàn)路也與其部分重合。比如，526路公交車(chē)從木樨園橋至德茂莊，共有13站與其重復(fù);622路與其有11個(gè)站點(diǎn)重合;736路、827路、997路、954路與其有5至7站重復(fù)。在快1南苑路果園站西側(cè)，則是普通公交車(chē)車(chē)站，連續(xù)3輛622路進(jìn)站，車(chē)輛幾乎占據(jù)了兩條車(chē)道，與其多站重復(fù)的快速公交專(zhuān)用道則沒(méi)有車(chē)輛行駛。

在快速公交3號(hào)線(xiàn)中，有301路、430路、465路等多條線(xiàn)路與其站點(diǎn)部分重疊的情況。

在快速公交4號(hào)線(xiàn)中，有612路、61路、121路公交線(xiàn)路與其部分重復(fù)。

破題 相近站點(diǎn)的重復(fù)線(xiàn)路可借用專(zhuān)用道

2004年12月，北京市開(kāi)通中國(guó)第一條快速公交系統(tǒng)(BRT)以來(lái)，已建設(shè)四條快速公交線(xiàn)路。

在交通專(zhuān)家徐康明看來(lái)，路權(quán)保障是快速公交的核心，也因此可以體現(xiàn)快速公交的特點(diǎn)?？焖俟幌到y(tǒng)中，可以有更多的快速公交線(xiàn)路，既可以提升快速公交專(zhuān)用道的使用率，也可以使快速公交的服務(wù)范圍擴(kuò)大，使其發(fā)揮更大的作用。

致力于交通大數(shù)據(jù)研究的資深交通問(wèn)題專(zhuān)家王川久表示，快速公交專(zhuān)用道分為硬隔離與軟隔離兩種?？焖俟辉诘缆?、車(chē)輛、站點(diǎn)的建設(shè)中，較普通公交相比，占用較多資源。“軟隔離就是雖然劃了線(xiàn)，但是其它車(chē)輛是可以駛?cè)氲?。一些?chē)道通過(guò)擺放圍欄等方式進(jìn)行了硬隔離。”

記者也在現(xiàn)場(chǎng)看到，晚高峰出城方向的快速公交2號(hào)線(xiàn)中，多趟車(chē)還存在不少空位，這說(shuō)明運(yùn)輸效率并不高。

“能否讓普通公交使用專(zhuān)用道，這個(gè)需要用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話(huà)。”王川久認(rèn)為，通過(guò)刷公交卡上下車(chē)記錄、每站上下車(chē)的記錄，便可以得出快速公交線(xiàn)路的使用率。“在占用了較大資源下，快速公交的運(yùn)力如果沒(méi)有與占用的資源成正比，那么就應(yīng)該考慮讓其更加優(yōu)化，提高專(zhuān)用道的利用率。”

“通過(guò)相近站點(diǎn)中，有部分重復(fù)線(xiàn)路的公交車(chē)分流，對(duì)其開(kāi)放專(zhuān)用道。”王川久表示，此種嘗試可以減輕普通公交站進(jìn)出站排長(zhǎng)隊(duì)而導(dǎo)致交通擁堵現(xiàn)象，對(duì)緩解交通的擁堵有一定幫助。

北京公交集團(tuán)的一名工作人員表示，快速公交猶如“地上鐵”，目的就是為了保證運(yùn)行的時(shí)間和效率。如果普通公交車(chē)進(jìn)入專(zhuān)用道，其運(yùn)行速度勢(shì)必會(huì)下降，快速公交的“快”字的體現(xiàn)則會(huì)打折扣?？焖俟谎鼐€(xiàn)中，一些普通公交的線(xiàn)路也在重新規(guī)劃，避免出現(xiàn)大面積重復(fù)的情況。

青年路南口站，幾輛公交車(chē)排隊(duì)進(jìn)站，車(chē)輛增多道路變得擁堵。一些社會(huì)車(chē)輛別進(jìn)專(zhuān)用道，快速公交也被堵在路上。