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17日11時(shí)45分，歷經(jīng)約34個(gè)小時(shí)的出塢、浮運(yùn)、系泊、安裝，深中通道沉管隧道首節(jié)沉管實(shí)現(xiàn)與西人工島暗埋段對(duì)接。這標(biāo)志著深中通道項(xiàng)目關(guān)鍵線路的核心控制性工程取得進(jìn)展。

深中通道是粵港澳大灣區(qū)重要過江通道。項(xiàng)目全長(zhǎng)約24公里，預(yù)計(jì)2024年建成通車。建成后，將推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)東西兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素的高效配置，推進(jìn)大灣區(qū)城市群融合發(fā)展。

據(jù)介紹，深中通道沉管隧道長(zhǎng)約6.8公里，由32個(gè)管節(jié)“搭積木”般連接而成，每個(gè)管節(jié)的尺寸為165×46×10.6米，其斷面寬度達(dá)46至55.46米，比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管隧道斷面要寬9至18.5米，是世界上最長(zhǎng)、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。深中通道首個(gè)管節(jié)(E1)尺寸為123.8×46×10.6米，重達(dá)約6萬(wàn)噸，排水量如同一艘中型航空母艦。

6月16日2時(shí)，在“一航津安1”沉管浮運(yùn)安裝一體船的提帶下，E1管節(jié)進(jìn)入伶仃洋外海等待區(qū)。22時(shí)30分，在6.5個(gè)小時(shí)的系泊、準(zhǔn)備后，E1管節(jié)開始沉放對(duì)接工作。

“深中通道沉管隧道比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管隧道斷面還要寬，單孔跨度超過18米，沉放最大水深達(dá)到40米，沉管結(jié)構(gòu)的受力復(fù)雜，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。”廣東省公路建設(shè)有限公司總經(jīng)理陳偉樂稱。

17日10時(shí)，隨著一體船對(duì)E1管節(jié)下放和水平絞移，首節(jié)沉管成功著床于基底，完成沉放作業(yè)。

管節(jié)沉放著床后，拉合作業(yè)啟動(dòng)，通過其液壓裝置使管節(jié)E1與西人工島隧道暗埋段首次對(duì)接。作業(yè)人員首先進(jìn)行千斤頂搭接，并進(jìn)行拉合。拉合完成后，工作人員開啟閥門排出結(jié)合腔內(nèi)海水，海水巨大的壓力推動(dòng)沉管前壓。

對(duì)接完成后，潛水員進(jìn)行水下實(shí)際探摸，測(cè)量人員開展貫通測(cè)量，查看對(duì)接端水平偏差和豎向偏是否嚴(yán)格控制在設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)，管節(jié)縱坡是否符合設(shè)計(jì)要求。

當(dāng)天11時(shí)45分，深中通道首節(jié)沉管成功完成對(duì)接。(蔡敏婕 岳路建)