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不知不覺間,距離上汽集團董事長陳虹的“靈魂說”, 已經(jīng)過去了整整兩年。兩年來,電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化,各種模式層出不窮,但無論采用什么模式,“堅守靈魂”似乎成了車企的必選項,時間一再證明了上汽當初選擇的正確性。

【資料圖】

對于上汽而言,“鑄魂”和“健體”從來沒有間斷過,如今已形成了包括“星云”純電專屬系列化平臺、“珠峰”油電一體化整車架構(gòu)、“星河”電氫一體化整車架構(gòu)、藍芯動力總成系統(tǒng)、平臺化魔方電池系統(tǒng)、綠芯電驅(qū)動系統(tǒng)、“銀河”全棧智能車解決方案在內(nèi)的七大關(guān)鍵技術(shù)底座。7月20日,上汽舉辦媒體溝通會,向到場媒體闡述了其對智能新能源汽車這個全新賽道的理解,并全面亮出基于未來競爭所儲備的“最強肌體”。上汽集團副總裁、上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院院長祖似杰表示,智能化是汽車的未來,但是智能化不是簡單的炫技,不是讓用戶不斷學習新的技術(shù),而是讓用戶在出行中的操作更簡單。從這個方面來講,我們要打造能夠帶來智能電動汽車極致加速體驗的“強勁心”,能夠帶來極致安全、舒適體驗的“敏捷身”,能夠帶來極致智能體驗的“智慧腦”,劃時代的全新科技生命體即將到來。

在上汽看來,電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車由“能源網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)”驅(qū)動,汽車的電動化與整個能源網(wǎng)密不可分,能源行業(yè)內(nèi)部運行的龐大系統(tǒng),將直接對汽車行業(yè)產(chǎn)能影響。而在人工智能和大算力的快速發(fā)展之下,萬物互聯(lián)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也在汽車產(chǎn)品上開花結(jié)果?！啊茉淳W(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)’在很大程度將決定未來的汽車是什么樣子,所以這兩個‘驅(qū)動輪’和相應技術(shù)將成為我們在新賽道上謀發(fā)展的底層邏輯和技術(shù)根基?！弊嫠平苷f。與此同時,移動空間的概念在汽車產(chǎn)品上也愈發(fā)重要,祖似杰認為,在中國市場,家庭移動將成為移動空間的主流,汽車產(chǎn)品關(guān)注的應該不僅僅是個人,而要考慮整個家庭的需求,以及其他一些個性化需求。正是基于以上對于電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的定義和理解,上汽“星云”純電專屬系列化平臺應運而生。

今年4月,上汽發(fā)布“新能源汽車發(fā)展三年行動計劃”,計劃到2025年達到新能源汽車年銷量350萬輛,較2022年增長2.5倍,年復合增長率50%,其中自主品牌在新能源汽車整體銷量中的占比為70%,同時基本完成新老賽道的發(fā)展動力切換。在這一計劃中,上汽“星云”純電專屬系列化平臺作為上汽電動化產(chǎn)品的基礎平臺,起到了不可或缺的作用。據(jù)上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務副院長蘆勇介紹,“星云”純電專屬系列化平臺肩負著上汽自主電動汽車研發(fā)底座的重任,其最大的特征就是迭代性,每個系統(tǒng)都具備相應的梯度,所以可以涵蓋智己、飛凡、榮威和MG品牌新能源汽車的各種高帶寬、個性化需求?；凇靶窃啤奔冸妼傧盗谢脚_,智己品牌已推出L7和LS7兩款車型,在今年年底和明年年初,還有兩款車型整裝待發(fā)。主打極智和舒適和飛凡品牌,也依托于星云強大的適應性和自我進化能力,推出了中大型雙旗艦R7、F7?！吧掀煜滤拇笞灾髌放茖⒃诮衲昙涌飚a(chǎn)品推出速度,以支撐2025年達到350萬輛年銷量的目標。各品牌可將“星云”純電專屬系列化平臺梯度化、可拓展,可迭代升級的開發(fā)理念淋漓盡致地展現(xiàn)出來。產(chǎn)品都脫胎于底層的共性技術(shù),但可以營造出來各個品牌不同的特征以及個性化表達?！碧J勇說。

固態(tài)電池也將成為上汽應對未來競爭的“殺手锏”。由上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院與清陶能源共同研發(fā)的固態(tài)電池,單體能量密度達到368Wh/kg,測試車輛最大續(xù)駛里程達1083km,據(jù)蘆勇介紹,該固態(tài)電池能有效解決能量密度與安全之間的矛盾,能在最嚴苛的單電芯針刺試驗中實現(xiàn)整包L0級別的安全性能,保證單顆電芯熱失控后,整包永不起火、永不爆炸。與此同時,固態(tài)電池在成本上也更具優(yōu)勢,續(xù)駛里程提升10%,成本相較于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池降低10%~30%。據(jù)了解,首款搭載固態(tài)電池的智己品牌車型將于2024年下線。經(jīng)過迭代,上汽還將在2025年實現(xiàn)固態(tài)電池在入門級產(chǎn)品上的應用,并在智己、飛凡、榮威、MG旗下產(chǎn)品上實現(xiàn)“十萬輛級”銷量規(guī)模。

在“星云”純電專屬系列化平臺和固態(tài)電池的加持下,“強勁心”“敏捷身”“智慧腦”為上汽的產(chǎn)品注入了超凡的生命力。

作為上汽電驅(qū)系統(tǒng)的核心技術(shù),“強勁心”——800V碳化硅電軸搭載了先進的碳纖維轉(zhuǎn)子電機,電軸性能可提升10%,可使整車百公里加速時間縮短至3秒以內(nèi),創(chuàng)造出極致加速體驗。上汽集團的800V Sic電驅(qū)系統(tǒng)由于碳化硅的加入,內(nèi)阻更小,轉(zhuǎn)化效率更高,較目前主流電驅(qū)動系統(tǒng)可以提8%,整車綜合效率提3%左右。結(jié)構(gòu)方面,這套電驅(qū)系統(tǒng)使用了扁線繞組電機、油冷散熱、四行星差速器和Boost升壓充電模塊等組合,可實現(xiàn)最大功率400kW、峰值扭矩達到500N·m。與當下400V電驅(qū)動系統(tǒng)相比,800V電驅(qū)動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化效率更高,在高性能的同時還兼顧了低能耗,讓產(chǎn)品的實際續(xù)航能力得到提升。據(jù)介紹,該技術(shù)計劃將于今年下半年應用在智己的新款車型上。

“敏捷身”——中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制平臺(VMC)則將車輛的便捷駕控提升到了全新的層次。VMC是國內(nèi)首個“以全域線控智能執(zhí)行”為載體,融合了線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、四輪干式emb制動、四驅(qū)電機以及電控懸架等先進技術(shù)的運動控制平臺,可將用戶對于車輛多系統(tǒng)的復雜駕控演變?yōu)閂MC系統(tǒng)帶來的智能化便捷駕駛,降低了對駕駛員的操控技能要求,讓駕駛員可以輕松應對各種復雜路況,帶來更安全與舒適的體驗。該平臺使車輛在不同駕駛模式和各種路況下,始終保持車身穩(wěn)定,帶來極致安全體驗和極致舒適體驗。中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制器將全面納入制動、驅(qū)動、轉(zhuǎn)向、懸架控制等功能,實現(xiàn)車體6自由度集中控制。祖似杰將VMC比作車輛的小腦,起到指揮四肢運動的作用?！靶∧X將來會不斷與大腦(智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù))進一步結(jié)合,通過軟件的不斷迭代,硬件越來越簡單或趨向標準化,呈現(xiàn)出進化的過程。在這一前提下,整體成本不斷下降,迭代速度不斷加快,才能使用戶花最少的錢得到最佳的體驗,這是我們最核心的認識?！弊嫠平苷f。據(jù)了解,VMC平臺也將于2024年在智己產(chǎn)品上量產(chǎn)落地。

“智慧腦”——上汽零束全棧3.0解決方案采用“中央計算+區(qū)域控制”的策略,智艙、智駕、智算、智聯(lián)四域合一,將實現(xiàn)域控制器數(shù)量減半,數(shù)據(jù)帶寬提升5倍,線束長度減少30%,OTA速度提升70%。IOT生態(tài)深度互融讓車輛具有超強自學習、自進化和自成長能力,實現(xiàn)連續(xù)的智能場景體驗。該解決方案將通過四大產(chǎn)品線:智能車操作系統(tǒng)ZOS、智駕計算平臺ZPD、智艙計算平臺ZCM、艙駕融合計算平臺ZXD,采用分步走的策略,分階段實現(xiàn)代際解決方案量產(chǎn)?！吧掀闶珬?.0解決方案的產(chǎn)品,是智能車的OS,這是智能車的靈魂,最終安放的平臺是艙駕融合的智能平臺?？紤]到車型的帶寬,考慮到品牌不同的選擇和同一個品牌車型不同的帶寬,我們的艙駕融合計算平臺也分標準版、PRO版、MAX版、Ultra版,再配合好中央大腦+區(qū)域控制,來適配不同的品牌,適配同一品牌不同的車型的帶寬,從而能夠滿足上汽自主品牌智能化發(fā)展的需要,這樣我們的成本、效率、品質(zhì)才能做到最優(yōu)。”上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、零束科技首席執(zhí)行官李君說。

技術(shù)底座的不斷堅實,使上汽形成了基礎技術(shù)“護城河”,為上汽應對未來競爭提供了強有力的砝碼。“基于這些技術(shù)底座,我們會根據(jù)不同的品牌調(diào)性、不同的產(chǎn)品和不同的定位,針對用戶不同的使用場景和需求,在智己、飛凡、榮威、MG四大品牌上進行定制化的開發(fā)和落地應用。可以負責任地說,我們講的這些技術(shù),不是PPT上的理念,而是真槍實彈、實打?qū)嵉刈觥！弊嫠平苷f。