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走上街頭，用手機呼叫一輛無人駕駛出租車——這一幕正從科幻走進現實。

上海證券報記者日前在廣州市黃埔區(qū)、南沙區(qū)調研時發(fā)現，自動駕駛技術已經融入普通居民的生活。無人駕駛出租車、無人駕駛小巴在街道穿行，無人駕駛環(huán)衛(wèi)車也已上崗作業(yè)。

(資料圖)

當前，廣州已向小馬智行、文遠知行、廣汽集團、阿波羅(百度)等13家測試主體的308輛測試車輛頒發(fā)了道路測試許可。不過，目前廣州無人駕駛車輛仍配有安全員。而北京、上海、深圳部分區(qū)域已開放智能網聯乘用車“車內無人”商業(yè)化試點，“真無人駕駛”加速落地，相關產業(yè)鏈呈現蓬勃發(fā)展態(tài)勢。

“聰明的車”助力出行最后一公里

8月10日，記者在黃埔區(qū)科學城附近體驗了一次乘坐無人駕駛出租車。上車后，在后座觸控屏上完成身份驗證，系好安全帶，點擊“開始行程”，車輛便開始行駛。主駕駛位有一位安全員，負責監(jiān)控行駛狀態(tài)。他對記者表示，科學城目前試運行的車輛有50輛左右。非高峰期乘客打車可以享受一折優(yōu)惠。

記者注意到，車輛后座屏幕上實時顯示路況。通過雷達感知及算法運作，以三維建模形式展現周邊車輛及整體路況，畫面中一條淡藍色的“水波”提示著行駛路線。

在行駛中，車輛方向盤自動打轉，車速保持平穩(wěn)。10分鐘后，車輛平穩(wěn)地?？吭谀康牡?。通過訂單可以看到，3.5公里行程，總費用為26.88元，但實際只需付費4.05元。

“現在乘坐自動駕駛出租車非常方便，而且價格也有優(yōu)惠，3元到5元就可以從地鐵站坐到家門口。”黃埔區(qū)居民李驕陽已經習慣下班叫一輛自動駕駛出租車，解決出行最后一公里的問題。

“聰明的路”加速產業(yè)發(fā)展

能有上述出行體驗，得益于近年來廣州推動智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發(fā)展。

據科學城(廣州)信息科技集團有限公司副總經理賴國戈介紹，經過兩年努力，廣州市黃埔區(qū)廣州開發(fā)區(qū)完成了面向自動駕駛與車路協同的智慧交通“新基建”項目。目前，在黃埔區(qū)科學城、知識城、生物島范圍內，133公里城市開放道路的102個路口和路段，規(guī)?；渴?318個AI感知設備、104個V2X路側通信單元，投放了4支無人服務車隊。

阿波羅智行科技(廣州)有限公司副總經理楊斌表示，2021年2月，百度阿波羅打造的“全球首個服務多元出行的自動駕駛MaaS平臺”落地黃埔區(qū)，同時開放無人駕駛出租車、公交車、小巴、巡檢車、新物種5種自動駕駛車型，目前已在黃埔區(qū)初步構建了自動駕駛車路協同的產業(yè)生態(tài)。

廣州黃埔區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設局副局長莊臻表示，百度、文遠知行等企業(yè)先后在黃埔區(qū)部署了出租車、小巴和同城貨運車三大自動駕駛創(chuàng)新產品。其中，無人駕駛出租車落地運營時間超2年，完成30萬個訂單，為超18萬名乘客提供服務。

在南沙區(qū)，無人駕駛區(qū)域覆蓋更廣。小馬智行相關負責人表示，在南沙區(qū)803平方公里的運營區(qū)域內，設置了超500個站點，有100輛車在運營。今年以來，小馬智行率先在北京和廣州拿到了全無人車牌照，開始常態(tài)化全無人運營。

《廣州市智能網聯汽車道路測試與應用示范運營報告(2022年度)》顯示，截至2022年底，開放測試路段涉及市內6個行政區(qū)的433條道路，單向里程833.98公里，車輛累計測試里程超過960萬公里。從測試情況來看，有效測試總時長累計超51萬小時，2022年度總里程達631.8萬公里，同比增長130%。

“真無人駕駛”商業(yè)化難點待解

在各地安全運行的試點下，“車內無人”商業(yè)化試點再進一步。今年6月，深圳發(fā)出全無人駕駛出租車商業(yè)化試運營的牌照后，上海、北京等地的無人駕駛試行也迎來新進展。7月7日，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室宣布正式開放智能網聯乘用車“車內無人”商業(yè)化試點。記者獲悉，廣州也在積極研究開放試點。

除了自動駕駛企業(yè)，車企也加大探索力度。8月4日，廣汽豐田汽車有限公司、豐田汽車(中國)投資有限公司與小馬智行三方簽訂協議，計劃于年內成立自動駕駛出租車相關事業(yè)合資公司，推進L4級自動駕駛的無人化、規(guī)?；?、商業(yè)化應用。該項目總投資將超過10億元人民幣。

從各家企業(yè)了解到的情況來看，全無人出租車還處在試運行階段，離真正的市場化、商業(yè)化運營還有一段路要走。

從已公布的數據里仍可以看出國內對于無人駕駛的謹慎態(tài)度。在北京，僅限亦莊60平方公里范圍內進行無人駕駛車輛試點，共有116輛車參與無人化測試，但每一輛車都要在遠程1比1配備駕駛人。在深圳坪山區(qū)的試點中，雖然也是無人駕駛，但按照相關要求設置“5G云代駕員”，遠程實時查看車內情況。

廣州、深圳等地都于近幾年多次印發(fā)與無人駕駛相關的法規(guī)政策，用以約束及監(jiān)管無人駕駛的合規(guī)性。但目前國家層面尚未就車聯網和智能網聯汽車發(fā)展專門立法，車聯網基礎設施建設、智能網聯汽車示范應用與商業(yè)化應用等方面還存在法律空白。

今年7月25日，江蘇省十四屆人大常委會第四次會議召開，聽取并審議《關于促進車聯網和智能網聯汽車發(fā)展的決定(草案)》。江蘇省工信廳有關負責人說：“亟須通過地方立法，構建與車聯網和智能網聯汽車產業(yè)以及技術發(fā)展水平相適應的制度體系，在產業(yè)創(chuàng)新、人才培育、基礎設施、測試應用等方面明確發(fā)展目標和促進措施?！?/p>

“各個地區(qū)通過立法方式，可以讓車聯網和智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展思路將得以明確。智能網聯汽車已經進入開放道路測試。立法可以對車聯網數據的安全合規(guī)、智能網聯汽車的信息安全問題、消費者的隱私保護等進行規(guī)范與保障?！睆V州一家智能車企高管表示。

另外，成本和價格問題也是需要正視的問題，目前智能駕駛企業(yè)試運營階段給出了很低的優(yōu)惠，但優(yōu)惠福利期過后，如果不做調整價格可能會遠高于普通網約車，很難被用戶接受。

編輯：張芬